Beste Rennräder aus Stahl: Man sagt „Stahl ist echt“, und hier ist eine Zusammenfassung der Fahrräder, die das beweisen

Nicht alle Rennräder aus Stahl sind schwer, langsam und unhandlich – hier ist die Zusammenfassung der besten verfügbaren Fahrräder von Cyclingnews

Während Stahl größtenteils durch Materialien wie Aluminium und Kohlefaser ersetzt wurde, erfreuen sich Stahlfahrräder immer noch einer leidenschaftlichen Anhängerschaft, und viele Fahrer weigern sich, etwas anderes zu fahren. Wie das Sprichwort sagt: „Stahl ist echt“, und als Rahmenmaterial sorgt es für ein sanftes und federndes Fahrgefühl, das kein anderes Rahmenmaterial erreichen kann.

Stahl ist steif, langlebig und ein vergleichsweise einfach zu verarbeitendes Material; Wenn Ihr Rahmen tatsächlich kaputt geht, sollte ein örtlicher Schweißer in der Lage sein, das Problem zu beheben. Allerdings ist Stahl im Vergleich zu anderen Rahmenmaterialien schwer und unterliegt auch Korrosion.

Ja, wir wissen, dass das Niner RTL9 Steel technisch gesehen ein Adventure-Bike ist (eigentlich ist es eines der besten Gravel-Bikes unter 1.000 £), aber es hat einen Drop-Bar und wir lieben es, damit zu fahren, also haben wir es auf unsere Liste gesetzt. Der aus Fort Collins, Colorado, stammende Rahmen basiert auf WIG-geschweißten Reynolds 853-Rohren und verfügt über ein konisches Stahlsteuerrohr und Steckachsen an beiden Enden.

Durch die aufrechte Position können Sie den ganzen Tag damit fahren, ohne Ihren Nacken und unteren Rücken zu belasten, während die flachen Winkel und der lange Radstand dafür sorgen, dass das Fahrrad auch auf unebenen Straßen stabil bleibt.

Neben zahlreichen Gepäckträgerhalterungen verfügt das RTL9 über die RDO-Carbongabel von Niner, eine Ultegra-Gruppe, Stans No Tubes Grail CB7 Gravel-Laufräder und Schwalbe G-One 38-mm-Reifen.

Zuvor wurden die Strada-Motorräder von Eddy Merckx als erschwingliche Alternative zu ihrem rennsporttauglichen Corsa-Modell angeboten. Es hat sich nichts geändert: Während der Corsa ein Premium-Custom-Erlebnis bietet, ist das Strada ein Standardmotorrad, das eine ähnliche Leistung zu einem günstigeren Preis bietet.

Das Strada ist wie die Originalräder aus hochwertigem Columbus-Stahl gefertigt, obwohl es jetzt mit einer Carbongabel ausgestattet ist. Fahrräder können wahlweise mit Antrieben von Campagnolo oder Shimano ausgestattet werden. Obwohl beide Antriebsmarken ihre Fans haben, würden wir uns aufgrund seiner bewährten Erfolgsbilanz für das mit Shimano Ultegra ausgestattete Modell entscheiden.

Der Radsatz ist in Form eines Fulcrum Racing 5-Radsatzes erhältlich und der Rest des Kits wurde aus den Katalogen von Deda und Fizik ausgewählt.

Tom Ritchey stellt seit fast 50 Jahren Fahrräder her, und die neueste Ausgabe des Road Logic übernimmt viele der klassischen Stahl-Roadies, die wir alle kennen und lieben, und bringt ein wenig modernes Flair mit.

Der Rahmen besteht aus völlig neuen wärmebehandelten und dreifach konifizierten Rohren. Laut Ritchey verfügt dieser Schlauch über aggressiv kurze konifizierte Abschnitte, die Gewicht sparen, die Fahrqualität verbessern und für das WIG-Schweißen optimiert sind. Die Carbongabel des Road Logic geht in das proprietäre geschmiedete und bearbeitete integrierte Steuerrohr über, das jetzt standardmäßige Drop-In-Lager verwendet – was angeblich 80 g gegenüber dem vorherigen Design einspart.

Das Road Logic ist nur als Rahmenset über Ritchey erhältlich, soll 1769 g wiegen und bietet Platz für bis zu 30 mm breite Reifen.

Der XCR besteht aus zweiphasigen nahtlosen Edelstahlrohren und ist das Kronjuwel des historischen italienischen Outfits, der Cinelli-Reihe. Nach Angaben der Marke sind die Rohre mit reichlich Chrom, Molybdän und Nickel gefertigt, um die Rissbeständigkeit, insbesondere beim Schweißen, zu erhöhen. Cinelli sagt außerdem, dass dieser Schlauch ein „elastisches Ansprechverhalten“ erzeugt, das die Fahreigenschaften verbessert und ein besseres Fahrgefühl erzeugt.

Jeder Rahmen wird auf Bestellung in Italien handgefertigt und verfügt über ein übergroßes 44-mm-Steuerrohr und eine Columbus FEL Monocoque-Gabel. Cinelli soll in der Größe Medium 1650 g auf die Waage bringen und hat die Hinterbaustreben und Ausfallenden überarbeitet, um eine stabilere Verbindung mit dem Rad zu schaffen.

Der Rahmen selbst ist in fünf Größen erhältlich; Cinelli bietet jedoch kundenspezifische Geometrien an. Unabhängig davon, ob Sie einen Rahmen nach Maß oder von der Stange bestellen, müssen Sie je nach Wohnort zwischen drei und sechs Wochen auf die Anfertigung Ihres Rahmens warten.

All-City Cycles bezeichnet sein Zig Zag als „Allwetter“-Rennrad. Der Zig Zag verfügt über eine auffällige, verblassende Lackierung und besteht aus dem markeneigenen, luftgehärteten, extrudierten ACE-Stahlrohr. Das Zig Zag verfügt außerdem über die charakteristischen Ausfallenden des All-City und der Rahmen ist der erste Vorstoß der Marke in Richtung flach montierter Scheibenbremsen.

An der Vorderseite befindet sich die Whisky-No.9-Carbongabel der Marke, die mit vollflächigen Kotflügeln kompatibel ist und über ein konisches Steuerrohr verfügt. All-City sagt, dass der Zig Zag vorne und hinten bis zu 35-mm-Reifen aufnehmen kann.

Die Geometrie ist mit einem Lenkkopfwinkel von 72 Grad, einem Sitzwinkel von 73 Grad und einem Stack- und Reach-Wert von 583 mm bzw. 389 mm in Größe 55 deutlich auf Ausdauer ausgelegt. Laut All-City wiegt die Shimano Ultegra-Konstruktion 9,57 kg.

Bombtrack hat den Tempest mit einer aggressiveren, auf kritische Treffer ausgerichteten Geometrie aktualisiert. Die Marke sagt, sie habe den Input von Teamfahrern genutzt und die Winkel optimiert, um rennspezifischer zu sein, aber dennoch fehlerverzeihend genug für ein ganztägiges Epos.

Für die neueste Version des Tempest hat Bombtrack von Reynolds 725 auf doppelt konifizierte Columbus Cromor-Stahlrohre umgestellt, was zu einem angeblichen Rahmengewicht von 1579 g führt.

Ausgestattet mit einem kompletten Shimano 105-Antriebsstrang hat sich Bombtrack für ein T47BB entschieden, um maximale Kurbelkompatibilität und großzügigen Platz im Tretlagergehäuse zu gewährleisten. Der Tempest ist ausschließlich mit Scheibenbremsen erhältlich und mit einem Satz Hunt 4Season-Carbonrädern und 27-mm-Challenge-Paris-Roubaix-Reifen ausgestattet.

Als relativ neuer Anbieter beeindruckt Mason Cycles weiterhin mit seinen Rahmen aus Legierung und Stahl, und das Resolution 2 bildet da keine Ausnahme. Der Rahmen basiert auf Columbus Spirit- und Life-Stahlrohren und verfügt über eine Endurance-Geometrie, die sich auch auf unberührtem Asphalt, Splitterschutz und sogar etwas Schotter bewährt.

Die Rahmen werden in Italien handgefertigt und verfügen über eine interne Kabelführung, Halterungen für Gepäckträger und Schutzbleche sowie ein neues CNC-gefrästes Ausfallende, das so konzipiert ist, dass es gut mit flach montierten Scheibenbremsen zusammenspielt. Vorne ist beim Resolution2 die Vollcarbongabel Aperture 2 von Mason verbaut und der Rahmen bietet an beiden Enden Platz für bis zu 30 mm breite Reifen.

Unabhängig von der Antriebsspezifikation wird jedes Modell mit einem Satz Hunt 4Season Disc V2-Rädern und einem Deda-Veredelungssatz geliefert.

Genau wie Dave Stoller lieben wir das Masi Gran Criterium. Masi hat sein klassisches Stahl-Roadie übernommen und einige der Annehmlichkeiten, die wir an modernen Fahrrädern genießen, hinzugefügt, ohne dabei die Vintage-Ästhetik zu verlieren.

Der Rahmen mit Stollenkonstruktion besteht aus Columbus Cromor-Stahlrohren und verfügt über ein 1-1/8-Zoll-Steuerrohr und eine gestollene Chromoly-Gabel. Unterrohrschalthebel werden Sie hier nicht finden, stattdessen hat Masi den Gran Criterium Moderno spezifiziert mit Campagnolo Potenza-Gruppe und gewindelosem Vorbau.

Um den klassischen Look abzurunden, ist der Brev. M Classic-Straßenfelgen sind mit Naben mit abgedichtetem Hochflanschlager ausgestattet, die mit Clement-Skinwall-Reifen umwickelt sind.

Ritte ist eine dieser Marken, die viele Leute nicht ganz verstehen. Radfahren kann sich manchmal wie eine Welt voller ernsthafter Menschen anfühlen, die ernsthafte Dinge tun, und der in LA ansässige Ritte ist der alberne Typ am Ende der Klasse, der Memes macht, aber trotzdem gute Noten bekommt – zum Teufel ist die Marke nach einem Fahrer benannt, der mittendrin aufgehört hat Bei der Flandern-Rundfahrt war es ein paar Mal kalt und ich habe es trotzdem geschafft, mit einem geliehenen Fahrrad zu gewinnen.

Das Snob ist das Edelstahlmodell von Ritte, das einfach deshalb entstanden ist, weil der Markengründer Stahlfahrräder liebt. Der Rahmen ist WIG-geschweißt, mit Ausnahme der gelöteten hinteren Bremsbrücke, und der Rahmen verfügt über moderne Rohrgrößen und -formen, Drop-in-Steuersatzlager und ein großes PF30-Tretlagergehäuse.

Obwohl der Snob in Asien hergestellt wird, handelt es sich nicht um eine Massenproduktion, da nur ein Rahmen pro Tag hergestellt wird, was sich in der Qualität der Schweißnähte zeigt. Ersteres ist sowohl als Scheiben- als auch als Felgenbremsversion erhältlich und verfügt über eine mechanische Shimano Ultegra-Gruppe und Hunt-Leichtmetall-Straßenräder.

Lange Zeit wurden die Speedvagen-Fahrräder von Vanilla Workshop ausschließlich nach Maß gefertigt, doch Sacha White und sein Team haben das, was sie über viele Jahre bei der Herstellung von Sonderfahrrädern gelernt haben, übernommen und bieten „fertige“ Rahmen an. Speedvagen baut seine vorgefertigten Rahmen in Chargen basierend auf der Größe. Der OG1 verfügt über eine Allrounder-Geometrie mit 542 mm Stapel und 382 mm Reichweite in Größe 54.

Auch wenn die vorgefertigten Rahmen nicht maßgefertigt sind, verfügt das OG1 Disc dennoch über alle typischen Merkmale, die Sie von einem Speedvagen erwarten, wie ein konisches Steuerrohr, Berzerker-Ausfallenden, gebogene Sitzstreben und den Sitzmast mit ENVE-Kappe.

Der Rahmen besteht aus einer Mischung von Legierungen aus True Temper und Columbus, was laut Marke dünnere Wände ermöglicht, ohne an Festigkeit oder Steifigkeit einzubüßen.

Das in Boulder ansässige Unternehmen Mosaic Cycles hat gerade einen neuen Hochleistungsstahlrahmen auf den Markt gebracht, den RS-1. Der Rahmen ist als Felgen- und Scheibenbremsversion erhältlich und besteht aus übergroßen Columbus Spirit HSS-Rohren. Das Fahrrad ist mit einem konischen Steuerrohr, einem knarrfreien Innenlager mit Gewinde und Vorrichtungen für mechanische und elektronische Schaltung ausgestattet.

Beim neuen RS-1 mangelt es nicht an Old-School-Veredelungen wie den „Stern“-Kabelanschlüssen und Flaschennabenverstärkungen, einer anlötbaren Umwerferhalterung und einem integrierten Schaltauge.

Der RS-1 ist ein vollständig maßgeschneiderter Rahmen mit individueller Geometrie, der Auswahl an Lacklayouts und 45 Farben, alles mit einer Lieferzeit von sechs Wochen.

Das britische Unternehmen Enigma ist vor allem für seine Titanrahmen bekannt. Wenn es um Stahl geht, ist es jedoch kein Problem. Das Elite HSS ist das maßgeschneiderte Stahlfahrrad der Marke, das aus Columbus Spirit HSS-Rohren hergestellt wird.

Das Elite ist sowohl als Felgen- als auch als Scheibenbremsversion erhältlich und verfügt über eine Mittelweg-Geometrie, mit der Sie stundenlang problemlos dahintrotten oder sich bei einem Massensprint die Ellbogen reiben können. Die Geometrie sowie eine Reihe anderer Upgrades wie interne Kabelführung oder ein T47BB können gegen Aufpreis hinzugefügt werden. Mit rundum übergroßen Rohrprofilen hat das Unterrohr einen kräftigen Durchmesser von 44 mm, was in Kombination mit einem konischen Steuerrohr für einen soliden Rahmen sorgt.

Während Enigma angibt, den Rahmen auf die neuesten breiten Felgen und Reifen ausgelegt zu haben, sagt die Marke, dass er nur bis zu 28 mm Gummi aufnehmen kann.

Sie können Cyclingnews vertrauen. Unsere Experten verbringen unzählige Stunden damit, Fahrradtechnik zu testen und geben Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir testen.

Stahlrahmen bestehen aus abgelängten Rohren, die auf drei Arten miteinander verbunden werden.

Beim Hartlöten wird ein Füllmetall wie Messing oder Silber verwendet, das bis knapp über seinen Schmelzpunkt erhitzt und auf einer Rohrverbindung verteilt wird und beim Abkühlen die Rohre miteinander verbindet. Bei diesem Prozess ändert das Rohr selbst nie seinen Zustand, sondern nur das Zusatzmetall. Der Bauunternehmer tränkt die Fugen mit dem flüssigen Metall und formt und schleift das Material dann wieder zu einer sauberen Fuge.

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Bei Laschenrahmen wird das Rohr in eine Hülse eingeführt und dann festgelötet. Laschen verstärken die Verbindung und verteilen das Füllmaterial durch Kapillarwirkung über eine größere Fläche – einige Spezialbauer formen die Enden der Laschen in dekorative Formen, um ihnen ein eigenes Flair zu verleihen. Gestollenräder bestehen nicht nur aus Stahl, Colnago stellt seit vielen Jahren gemuffte Carbon-Rennräder her, während maßgeschneiderte Hersteller wie das australische Unternehmen Bastion Cycles 3D-gedruckte Titanstollen und gewickelte Carbonschläuche verwenden.

Beim Schweißen hingegen schmilzt sowohl das Füllmaterial als auch die Enden des Schlauchs, und wenn alles auf Raumtemperatur abgekühlt ist, bilden sie eine einzige Form. Die am häufigsten verwendete Methode ist das WIG-Schweißen (Wolfram-Inertgas-Schweißen).

Die überwiegende Mehrheit der Stahlfahrräder wird mit Reynolds- oder Columbus-Rohren hergestellt. Diese Rohre bestehen aus verschiedenen Stahlsorten, können jedoch in zwei Lagerklassen unterteilt werden: hochfeste und Chromoly-Rohre.

Hi-Ten-Schläuche sind in der Regel bei Fahrrädern der unteren Preisklasse zu finden und im Allgemeinen schwächer als Chromoly-Schläuche, was bedeutet, dass mehr verwendet werden muss, um die gleiche Festigkeit zu erreichen. Stahl kann wie Aluminiumrohre stumpf gestoßen werden, was bedeutet, dass die Wandstärke über die Länge des Rohres variieren kann. Mit etwas mehr Kraft können Chromoly-Rohre konifiziert werden und die gleiche Festigkeit bei geringerem Gewicht erreichen.

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Von der australischen Goldküste aus schreibt Colin seit einem Jahrzehnt technische Inhalte für Radsportpublikationen. Mit Hunderten von Einkaufsführern, Rezensionen und Anleitungen, die in Bike Radar, Cyclingnews, Bike Perfect und Cycling Weekly veröffentlicht wurden, sowie in zahlreichen Publikationen, die seiner anderen Leidenschaft, dem Skifahren, gewidmet sind.

Colin leistete zwischen 2019 und 2021 einen wichtigen Beitrag für Cyclingnews und half dabei, die technische Berichterstattung der Website von Grund auf aufzubauen. Heute arbeitet er hauptberuflich als Nachrichten- und Inhaltsredakteur des Flow MTB-Magazins.

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