WIR FAHREN DOUG DUBACHS GYTR/DR.D YZ450F UND ERZÄHLEN IHNEN, WAS INNEN IST

Der beste Mann, den man nach einer Yamaha fragen kann, ist Doug Dubach. Es gab eine Zeit in der Motocross-Geschichte, in der man dachte, dass Doug Dubach nur als One-Hit-Wonder in Erinnerung bleiben würde. Dubach fuhr 19 Jahre lang Rennen auf der AMA-Nationalstrecke, doch seinen einzigen AMA-Sieg feierte er 1991 beim San Jose Supercross. Aber Doug war nicht dazu bestimmt, eine Fußnote in den Rekordbüchern zu bleiben. Nachdem seine Zeit beim Team Yamaha zu Ende ging, wechselte Doug vom Werksteam in die Testabteilung von Yamaha und übernahm mehr Verantwortung in der Produktentwicklung. Dabei war Doug maßgeblich dafür verantwortlich, Yamaha davon zu überzeugen, das erste japanische Viertakt-Rennmotorrad überhaupt zu bauen, die 1998er YZ400.

Das streng geheime, aber unterfinanzierte Yamaha-Viertaktprojekt führte ins Leere, bis das amerikanische Testteam Ende 1996 bei Tests im japanischen Werk fast zufällig darauf stieß. Doug führte den Großteil der amerikanischen Testfahrten für das Projekt durch, und zwar 1998 Er nahm mit der ersten YZ400 an der Tierarzt-Weltmeisterschaft teil und gewann gleich beim Debüt. Es war der erste offizielle Sieg des Serienmotorrads (Doug Henry fuhr mit der Werksversion). Dubachs Rennsiege und sein Fachwissen als Testfahrer führten den Yamaha-Viertaktmotor durch die Plattformen YZ400, YZ426F und YZ450F.

Dabei hinterließ der Rennfahrer, der ein One-Hit-Wonder hätte sein können, ein bleibendes Erbe in der Entwicklung von Viertakt-Rennrädern, die Popularisierung des Vet-Motocross-Rennsports (er gewann ab 1993 25 Vet-Weltmeistertitel) und erhielt den Beinamen als „Bester Testfahrer der Welt“, gründete seine eigene Performance-Firma (DR.D) und fuhr im Alter von 57 Jahren immer noch Rennen. Doug Dubach sorgte für einen grundlegenden Wandel in der Motocross-Entwicklung.

Als MXA die Falten an der Yamaha YZ450F 2020–2021 ausbügeln wollte, baten wir Doug, uns ein Fahrrad zu bauen, das dem Mann würdig ist, der die YZ450F zu dem gemacht hat, was sie heute ist. Er gehorchte.

Dougs Wahl der Motorprogramme war fast vorhersehbar, was gut ist, denn das bedeutet, dass Sie Dougs Motor bekommen können, indem Sie an den unwahrscheinlichsten Ort von allen gehen – Ihren freundlichen Yamaha-Händler vor Ort. Natürlich bekam Doug seinen Motor von Yamaha, aber nicht vom Werksrennteam; Stattdessen holte er es aus dem Yamaha GYTR-Produktkatalog. Obwohl weniger bekannt als die großen Hop-up-Unternehmen, bietet GYTR One-Stop-Shopping für hochwertige, gründlich getestete Yamaha-Rennkomponenten.

Was folgt, ist die vollständige Liste der Mods, die Doug Dubach an seinem DR.D Yamaha YZ450F-Motor vorgenommen hat.

(1) Zylinderkopfbaugruppe mit GYTR-Anschluss. Ob Sie es glauben oder nicht, Sie können einen komplett montierten Yamaha-Kopf kaufen, der die aus dem Knüppel gefertigten, aus Werkzeugstahl gefertigten und REM-beschichteten Nockenwellen von GYTR enthält. Die Ventilüberschneidung am GYTR-Nocken wird um 8,4 Grad reduziert. Die Mitte des Einlasskegels wird um 5 Grad verzögert, während der Auslasskegel um 4 Grad verzögert wird und der Auslassventilhub um 2,5 Prozent erhöht wird. Der Kopf selbst wird auf einer Fünf-Achsen-CNC-Maschine portiert, wobei die Portierungsspezifikationen von Justin Barcias Werk YZ450F verwendet werden. Der Kopf wird mit allem geliefert, was Sie benötigen, einschließlich Ventilen, Ventilfedern, Haltern und Lagern. Es handelt sich um einen Anschraubkopf für 2.039 US-Dollar, der nicht nur günstiger ist als der Kauf aller Teile einzeln, sondern es ist auch kein Zusammenbau erforderlich.

(2) GYTR-Hochkompressionskolben. GYTR baut einen zum Zylinderkopf passenden Kolben. Es wird geschmiedet und dann mit den engsten Toleranzen bearbeitet. Es wird mit Ringen, einer Handgelenksnadel und Sicherungsringen geliefert. Das Beste ist, dass der GYTR-Kolben für 274,95 US-Dollar die Kompression von 13:1 auf 14:1 erhöht. Dies ist die Karte, die wir in unserem GYTR YZ450F-Motorsatz verwendet haben. Es ist dieselbe Karte, die Justin Barcia in der Supercross-Serie 2020 gefahren ist.

(3) Zuordnung. Die optionalen GYTR JB51-Karten sollten Sie in der Yamaha WiFI-App finden, falls nicht, haben wir sie in diesen Test einbezogen. Es schlägt härter zu, ist von unten bis in die Mitte stärker und verfügt über ein breiteres und besser kontrollierbares Leistungsband. Es dreht mit mehr Überdrehzahl höher und verfügt in jeder Situation über nutzbare Leistung.

(4) Abgasanlage. Auch wenn Doug Inhaber von DR.D (Dubach Racing & Development) ist und jede beliebige Auspuffanlage aus seiner Produktlinie in unser Testrad hätte einbauen können, ist Doug nicht jemand, der er ist. Er kennt sich mit Leistung aus und weiß, wie man das Beste aus einem Fahrrad herausholt. Deshalb installierte er anstelle seiner teuersten Abgasanlage an der Yamaha YZ450F sein 395,95 US-Dollar teures Edelstahl-Slip-on-Rohr mit einer Magnesium-Endkappe. Als wir seine Wahl in Frage stellten, sagte er: „Das funktioniert, Sie brauchen nichts anderes.“

(5) GYTR-Billet-Kupplung. Doug installierte einen GYTR-Kupplungskorb (239,99 $), einen bearbeiteten Billet-Kupplungsdeckel (148,99 $) und einen GYTR-Billet-Zünddeckel (244,99 $). Wir waren von der Verarbeitung dieser CNC-gefrästen Teile beeindruckt, und Sie werden wahrscheinlich erkennen, woher Yamaha sie bezieht. Da Doug Dubach seit Jahrzehnten Motorrad-Testfahrer ist, ist er nicht besessen davon, wie ein Motorrad auf dem Prüfstand läuft. Wie alle guten Testfahrer, von denen es nur sehr wenige gibt, weiß er, dass die Anzahl der Prüfstände und die Leistung auf der Strecke nicht immer Hand in Hand gehen. Es gab viele Prüfstandköniginnen, die langsamer waren als Motorräder, die auf der magischen Maschine 5 PS weniger leisteten. Das bedeutet nicht, dass Doug sich nicht die Prüfstandsdiagramme anschaut, aber wie alle guten Testfahrer wirft er nur einen Blick darauf, um zu sehen, ob sie bestätigen, was er auf der Strecke empfunden hat. Wenn ja, ist es so, als würde man eine positive Zweitmeinung von einem Herzchirurgen einholen. Wenn nicht, dann liegen sie falsch.

Allerdings leistete die serienmäßige Yamaha YZ450F bei 7000 U/min 45,54 Pferde, während der GYTR-Motor 48,80 Pferde leistete. Bei 9000 U/min leistete die serienmäßige YZ450F 57,13 PS, während der GYTR-Motor 60,61 PS leistete. Bei 10.000 U/min leistete die serienmäßige YZ450F 57,34 PS, während der GYTR-Motor 63,23 PS leistete. Die Spitzenleistung betrug 58,56 PS bei 9.700 U/min für den Stocker und 63,29 für den GYTR-Motor bei 10.000 U/min. Das Drehmoment betrug 34,37 Fuß-Pfund beim Stocker-Motor und 36,84 Fuß-Pfund beim GYTR-Motor.

Nachdem der Motor sauber verpackt war, machte sich Doug an die Federung. Dubach vertraute Enzo schon seit seiner AMA-Nationalzeit in Bezug auf seine Federungsbedürfnisse. Es sollte angemerkt werden, dass wir, nachdem wir viele von Dougs YZ450F gefahren sind, etwas mehr Polsterung wollten, als ein ehemaliger AMA Supercross-Sieger sich wünscht. Enzo behielt die Art von Dougs Renneinstellung bei, schraubte sie jedoch etwas zurück, damit sie in der Mitte des Schlags etwas besser war.

Die serienmäßige YZ450F-Gabel ist mit 0,50 N/mm-Federn ausgestattet und Enzo ist mit 5,1 N/mm etwas steifer geworden. Darüber hinaus hat Doug jahrelang den Gabelversatz der Gabelbrücke geändert, für 2020–2021 übernahm er jedoch den serienmäßigen Versatz. Wir begannen mit der Gabel mit neun Klicks in der Druckstufe, und die meisten unserer Vet-Testfahrer mochten dieses Gefühl. Bei den Intermediates und Pros lag der Vorsprung bei sechs Clicks, bei den Hammerheads bei drei Clicks. Wir haben Doug mitgebracht und sind mit dem Fahrrad gefahren, um zu sehen, was er von der weicheren Version seines Setups hält. Es gefiel ihm nach sechs Klicks. Die Gabelmodifikationen kosteten 320 US-Dollar für das neue Ventil und die steiferen Gabelfedern.

Was den Stoßdämpfer angeht, ließ Doug Enzo den Federweg der Welle mit einem Distanzstück verkürzen, um die Sitzhöhe um 1/2 Zoll zu senken. Der Rest des Stoßdämpfers erhielt die vollständige Enzo-Behandlung sowie einen 250-Dollar-Technica-Druckstufeneinsteller, der den Ölfluss erhöht und den Shim-Stack von 18 mm auf 22 mm vergrößert, um insgesamt eine bessere Dämpfung zu erzielen. Mit dem kürzeren Stoßdämpfer schob Doug die Gabeln in den Gabelbrücken etwa 10 mm nach oben, um Vorder- und Hinterrad ins Gleichgewicht zu bringen.

Er verfügte außerdem über zwei unterschiedlich hohe, abgesenkte Hilfsrahmen, um die Sitzhöhe zu senken und das Stinkbug-Gefühl für kleinere Fahrer zu verringern. Für die größeren Testfahrer von MXA haben wir den serienmäßigen Hilfsrahmen verwendet. Enzo verwendete die serienmäßige Stoßdämpferfeder und die DR.D Yamaha YZ450F vermittelte ein sehr verbundenes Gefühl am Hinterrad. Die Gesamtkosten für den Enzo-Stoßdämpfer-Mod betrugen 450 US-Dollar, einschließlich des Technica-Einstellers. Die Stoßdämpfer wurden bei den schnell aufeinanderfolgenden Unebenheiten nicht abgestuft und hüpften auch nicht auf den eckigen Unebenheiten. Insgesamt war es eine Verbesserung an beiden Enden der Kayabas von Yamaha.

Jedes Motocross-Bike wird zum Ausdruck des Mannes, der es fährt – von den „Stock ist am besten“-Typen bis hin zu denen, die nichts fahren, was nicht eloxiert ist. Die meisten MXA-Testfahrer kümmern sich nicht um die kleinen Dinge; Sie fahren in jedem Motorrad ein anderes Motorrad und lernen mit der Zeit, die Kleinigkeiten eines bestimmten Motorrads zu ignorieren. Doug hat jedoch seine kleinen Macken.

Bremsen. Seit Jahren leistet Doug Pionierarbeit bei der Verwendung eines 2011er Brembo-Hauptzylinders in Kombination mit dem serienmäßigen Nissin-Bremssattel. Daher waren wir überrascht zu sehen, dass Doug den serienmäßigen Yamaha-Hauptzylinder der Baujahre 2020–21 fuhr. Seine Bremsenmodifikationen für die Jahre 2020–2021 bestanden darin, vorne und hinten GYTR-Bremsschläuche aus geflochtenem Stahl einzubauen (jeweils 66,99 $ und 61,99 $) und einen ARC-Bremshebel zu betreiben.

Kettenführung.Doug fährt mit der GYTR-Kunststoffkettenführung für 89,99 $ und den GYTR-indexierten, blau eloxierten Hinterachsblöcken für 50,99 $.

Heizkörper. DR.D hat mit dem Verkauf seines Kühlertieferlegungssatzes, der mithilfe von Halterungsverlängerungen die Kühler um 25 mm absenkt, viel Geld verdient. Wir haben Tieferlegungssätze von DR.D Yamaha bei fast jeder Fahrradmarke gesehen, auch wenn sie so konzipiert sind, dass sie auf eine Yamaha passen. Erraten Sie, was? Doug hat die Kühler der Yamaha 2020 nicht abgesenkt, aber er hat sie näher an den Rahmen gerückt, um das Fahrrad schmaler zu machen. Wir hatten erwartet, einige CNC-gefräste Zauberteile zu sehen, um die 12 mm schmaleren Kühlerflügel zu erreichen, aber Doug nahm einfach die Kühler ab und drehte die Gummipuffer an den Kühlerflanschen um. Auf der einen Seite ist der Flanschstoßfänger 10 mm dick, auf der anderen Seite ist er 4 mm dick. Er legt die 4-mm-Seite neben den Rahmen, um jeden Kühler 6 mm nach innen zu verschieben.

Luftfilter.Bei der YZ450F verwendete Doug einen zweilagigen DT-1-Luftfilter.

Kraftstoff. Da das Verdichtungsverhältnis auf 14,0:1 erhöht wurde, ist es am besten, Rennkraftstoff zu verwenden. GYTR empfiehlt den Kraftstoff VP Racing U4.4. Der zusätzliche Vorteil von U4.4 besteht darin, dass es mit 7,5 Prozent Sauerstoff angereichert ist, was weit über den AMA-Kraftstoffvorschriften liegt, aber dass zusätzlicher Sauerstoff und 106 Oktan (R+M/2) zusätzliche Leistung gegenüber Pumpgas erzeugen. Der Nachteil ist, dass Sie diese zusätzliche Leistung für 19 US-Dollar pro Gallone kaufen.

Was haben wir wirklich gedacht? In den 1940er-Jahren gab es einen Autowerbespot von Packard, in dem es hieß: „Frag den Mann, der eines hat.“ Die Implikation war, dass ein Packard-Besitzer wissen würde, ob das Auto gut oder schlecht war. So denkt die MXA-Schrottmannschaft über Doug Dubach und die YZ450F, außer dass wir es in „Fragen Sie den Mann, der das Motorrad gebaut hat“ ändern würden. Doug Dubach kennt die YZ450F besser als jeder andere auf dem Planeten.

Was waren die Dinge, die wir liebten?

(1) Wir fanden es toll, dass Doug nicht Unmengen von Flusen angehäuft hat. Er hat den Zylinderkopf gewechselt, die Gabeln zu seinem Kumpel geschickt und nichts hinzugefügt, was das Motorrad nicht brauchte.

(2) Jeder Testfahrer kam zurück und schwärmte vom tiefergelegten Fahrwerk. Es ließ sich leichter in eine Kurve hineinlehnen, stand beim Beschleunigen nicht so plötzlich auf und bei längeren Spurrillen verhielt es sich wie ein Bob.

(3) Wir fanden es toll, dass MXA Doug die Möglichkeit gab, seine Produkte anzuschließen, und er sich für einen Slip-On-Auspuff aus Edelstahl im Wert von 395,95 US-Dollar entschied. Wir wussten nicht einmal, dass irgendjemand einen Slipper für unter 500 Dollar herstellte.

(4)Wir mochten das Allround-Leistungsband der GYTR-Motormodifikationen – und sind beeindruckt, dass es möglich ist, ein wirklich breites Leistungsband für die YZ450F zu bauen, ohne den Ausstellungsraum Ihres freundlichen Yamaha-Händlers vor Ort zu verlassen.

(5) Was das Enzo-Fahrwerk angeht, hatten wir Angst, dass es Supercross-steif werden würde. Das war es nicht. Das liegt daran, dass unsere Testfahrer etwa 30 Pfund mehr wogen als Doug und die Einstellungen super anpassbar waren. Wir haben ein paar Klicks geändert, den Durchhang auf 105 mm eingestellt und hatten keine Probleme. Tolles Zeug.

(6) Uns gefiel, dass es sich hierbei um ein Serienmotorrad handelte, das auf den Geschmack eines talentierten Fahrers abgestimmt war und für alle Könnensstufen der MXA-Tester funktionierte. Doug weiß, was er will, aber was noch wichtiger ist: Er weiß, was Sie wollen.

Weitere Informationen finden Sie unterwww.dubachracing.com.